Winterband of allseasonband voor je eerste auto: wat de nieuwe test zegt

Je hebt net je eerste auto, de ochtenden worden kouder en ergens in je hoofd zeurt de vraag of je iets met je banden moet. De ANWB kwam op 22 september 2026 met de uitkomst van de nieuwe winterbandentest, en die zet een oud advies op zijn kop. Voor veel kleine auto’s blijkt een goede allseasonband de slimmere keuze dan een set winterbanden. Tegelijk laat een Duitse test zien dat een winterband al lang voor de wettelijke grens flink inlevert. Samen geven ze een vrij helder antwoord op de vraag wat je als starter het beste kunt doen.

Wat de ANWB-test laat zien

De ANWB testte winterbanden in twee maten. De interessantste voor starters is 185/65 R15, een maat die je vindt op auto’s als de Toyota Yaris, Volkswagen Polo, Peugeot 208, Kia Rio en Fiat 500e. Precies het soort auto dat veel mensen als eerste kopen. In die maat presteerden de winterbanden volgens het testverslag van de ANWB gemiddeld matig, vooral op droog wegdek en bij slijtvastheid.

Alleen de Continental WinterContact TS 870 en de Michelin Alpin 7 haalden in deze maat de lat voor rijeigenschappen en veiligheid. Maar ook die twee gaan minder lang mee dan de allseasonbanden van dezelfde merken. De ANWB schat de levensduur van die winterbanden op 34.300 en 33.100 kilometer, terwijl vergelijkbare allseasonbanden in dezelfde maat in de eerdere allseasontest tot 41.300 en 43.600 kilometer kwamen.

Daar komt bij dat je met winterbanden twee keer per jaar moet wisselen, en dat je de set die niet onder de auto zit ergens moet bewaren. Die terugkerende kosten vallen bij een allseasonband weg. De conclusie van de ANWB is daarom opvallend nuchter. Voor veel bestuurders van kleine auto’s is een goede allseasonband een veilig en voordelig alternatief, en winterbanden blijven vooral zinvol voor wie vaak in de sneeuw rijdt.

Waarom een winterband eerder op is dan je denkt

Het tweede nieuws komt van de Duitse autoclub ADAC, waarover Autobahn uitgebreid schreef. De ADAC testte vijf winterbanden in dezelfde kleine maat, eerst nieuw, daarna met nog 4 millimeter en met nog 2 millimeter profiel. Wettelijk mag je in Nederland doorrijden tot 1,6 millimeter, maar de test laat zien dat de prestaties veel eerder afnemen.

Bij 4 millimeter was bij aquaplaning in een bocht al ongeveer een kwart van de oorspronkelijke veiligheidsmarge verdwenen. Bij 2 millimeter was dat in een bocht meer dan de helft. De remweg op nat asfalt liep bij 2 millimeter op van 31,9 naar 37,3 meter, ruim vijf meter extra. De beste band verloor nieuw bij ongeveer 93 kilometer per uur het contact met een natte weg, met 2 millimeter profiel gebeurde dat al rond 77 kilometer per uur.

De ADAC adviseert daarom winterbanden rond 4 millimeter te vervangen. Dat is geen harde grens, maar het laat wel zien dat de wettelijke 1,6 millimeter vooral zegt wanneer je een boete riskeert, en niet wanneer je band nog goed is.

Allseason of winter naast elkaar

Zet je de uitkomsten van beide tests naast elkaar, dan ziet het er voor een kleine auto zo uit.

	Allseasonband	Winterband met zomerset
Sneeuw en ijs	Goed genoeg voor een Nederlandse winter	Iets beter, vooral bij veel sneeuw
Aquaplaning	Iets minder weerstand	Iets meer weerstand, zolang er genoeg profiel is
Levensduur in 185/65 R15 (ANWB 2026)	Tot ruim 40.000 km bij de betere merken	Rond 33.000 tot 34.000 km bij de beste twee
Wisselen en opslag	Niet nodig	Twee keer per jaar, plus opslag
Zomer en hitte	Compromis	Echte zomerband, beter op een hete vakantierit

Welke band past bij jouw eerste auto

Eerlijk gezegd vind ik de keuze voor de meeste starters na deze test niet moeilijk meer. Rijd je in een kleine auto vooral in Nederland, naar werk, studie en familie, dan is een goede allseasonband de logische keuze. Je hoeft niet twee keer per jaar een afspraak te plannen, je hebt geen tweede set banden in de gang of de schuur liggen en de banden gaan langer mee. Voor een eerste auto, waar het budget meestal al krap is, telt dat zwaar. In ons stuk over de maandlasten van een eerste auto zie je hoe snel zulke kleine posten optellen.

Winterbanden zijn wel de betere keuze als je regelmatig naar de Alpen of Scandinavië rijdt, of in een gebied woont waar vaak sneeuw op niet-gestrooide wegen ligt. Ga je op wintersport naar Duitsland of Oostenrijk, let dan op het sneeuwvloksymbool met drie bergtoppen op de flank van de band. Daar geldt bij winterse omstandigheden een plicht voor winterbanden, en een allseasonband telt alleen mee als hij dat symbool draagt. De betere allseasonbanden hebben het.

Twijfel je tussen merken, kijk dan niet alleen naar de aanschaf. De ANWB wijst erop dat een goedkope band onderaan de streep duurder kan zijn, omdat hij sneller slijt en het brandstofverbruik tot 0,6 liter per 100 kilometer kan verschillen. Een band die twee keer zo lang meegaat, is vaak de betere koop.

Wanneer wissel je, en hoe meet je je profiel

Kies je toch voor winterbanden, dan is oktober tot en met maart de gebruikelijke periode. Een vuistregel die veel bandenspecialisten aanhouden is van O tot O, van oktober tot Pasen. Kies je allseason, dan hoef je niets te wisselen, maar het profiel blijft wel belangrijk. Dit heb je nodig om het zelf te controleren.

• Een profieldieptemeter, te koop bij elke bouwmarkt, autowinkel of tankstation met een winkel
• Een munt van 2 euro als snelle check
• Een zaklamp als je in de schemer meet

Meet op meerdere plekken in de hoofdgroeven, want een band slijt niet overal even snel. De zilveren rand van een 2-euromunt is volgens de ADAC ongeveer 4 millimeter breed. Steek je de munt in de groef en blijft die rand zichtbaar, dan zit je rond of onder het punt waarop een winterband aan vervanging toe is. Veel banden hebben daarnaast slijtage-indicatoren, kleine verhogingen in de groeven. Loopt het profiel gelijk met die nokjes, dan ben je te laat.

Mijn advies aan wie net begint is eenvoudig. Meet deze maand je banden, ook als je nooit wisselt. Zit je ergens rond de 3 of 4 millimeter en moet je toch nieuwe kopen, dan is dit het moment om meteen voor een goede allseasonband te gaan.