Benzine net zo duur als diesel: welke brandstof kies je voor je eerste auto?
Benzine en diesel kosten per liter evenveel. Waarom een diesel voor de meeste starters daardoor minder loont, hoe je het omslagpunt zelf uitrekent en waar een hybride past.
Wie deze maand een eerste auto zoekt, ziet aan de pomp iets wat jarenlang ondenkbaar was. Een liter Euro95 kost net zoveel als een liter diesel. Op zaterdag 10 oktober stonden beide adviesprijzen op 2,732 euro, meldde NU.nl op basis van cijfers van UnitedConsumers. Voor benzine was dat een nieuw record. Begin deze week zakten de prijzen een fractie, maar ze blijven hoog. De vraag die ik vaak krijg is dan logisch. Moet je nu juist wel of juist niet voor een diesel gaan?
Mijn korte antwoord is dat de gelijke literprijs een diesel voor de meeste starters nog minder aantrekkelijk maakt dan hij al was. Hieronder lees je waarom, en hoe je het voor je eigen situatie narekent.
Waarom diesel vroeger soms loonde
Een diesel had altijd twee kanten. Aan de ene kant verbruikt een dieselmotor minder liters per kilometer dan een vergelijkbare benzinemotor, en jarenlang was de liter diesel ook nog eens flink goedkoper. Aan de andere kant betaal je voor een diesel meer motorrijtuigenbelasting, omdat er een brandstoftoeslag bovenop het gewone tarief komt. Die toeslag betaal je elk kwartaal, of je nu veel rijdt of weinig.
Daardoor was een diesel vooral iets voor mensen die veel kilometers maken. Wie elke dag een flink eind naar zijn werk rijdt, verdiende de hogere wegenbelasting terug met goedkopere en zuinigere kilometers. Wie vooral in de stad en in het weekend rijdt, kwam daar nooit aan toe.
Wat er verandert nu de literprijs gelijk is
Met een gelijke prijs per liter valt een van de twee voordelen weg. Wat overblijft is alleen het lagere verbruik. De hogere wegenbelasting blijft gewoon staan. Het omslagpunt, het aantal kilometers per jaar waarboven een diesel goedkoper uitkomt, schuift daardoor flink omhoog.
Je kunt dat zelf uitrekenen, en dat raad ik ook echt aan, want het verschilt per auto en per provincie. Zo ga je te werk.
- Zoek van beide auto’s die je overweegt het verbruik op in liters per 100 kilometer. Dat staat in de advertentie of in de specificaties van het model.
- Reken het verschil in liters uit en vermenigvuldig dat met de huidige literprijs. Dat is wat je met de diesel per 100 kilometer bespaart.
- Zoek de motorrijtuigenbelasting van beide auto’s op met de rekenhulp van de Belastingdienst. Vul je eigen provincie in, want de opcenten verschillen.
- Deel het verschil in wegenbelasting per jaar door de besparing per 100 kilometer en vermenigvuldig met 100. Dan weet je hoeveel kilometer je per jaar moet rijden voordat de diesel uit kan.
Een rekenvoorbeeld, met verzonnen ronde getallen zodat je de som ziet. Stel dat de diesel 1,5 liter per 100 kilometer zuiniger is. Bij 2,73 euro per liter scheelt dat ruim 4 euro per 100 kilometer. Is de wegenbelasting van de diesel 600 euro per jaar hoger, dan moet je ongeveer 15.000 kilometer per jaar rijden om quitte te spelen. Toen diesel nog een stuk goedkoper was per liter, lag dat punt veel lager. Rijd je 8.000 kilometer per jaar, wat voor veel starters met een bijbaan of korte woon-werkafstand al ruim is, dan ben je met de benzineauto duidelijk goedkoper uit.
Een tweede punt dat vaak vergeten wordt. Een diesel die vooral korte ritjes maakt, heeft het zwaar. Moderne diesels hebben een roetfilter dat zich af en toe moet schoonbranden tijdens een langere rit op snelheid. Rijd je daar zelden aan toe, dan kan dat filter verstopt raken, en dat is een reparatie die je in je eerste jaar echt niet wilt.
En een hybride dan?
Een hybride is in dit verhaal het interessantste alternatief. Hij rijdt op benzine, dus je betaalt geen brandstoftoeslag in de wegenbelasting, en hij verbruikt vooral in de stad en in de file minder dan een gewone benzineauto, omdat hij bij lage snelheid deels elektrisch rijdt en bij het remmen energie terugwint. Op de snelweg is dat voordeel kleiner.
Het nadeel is de aanschafprijs. Een tweedehands hybride is meestal duurder dan een vergelijkbare benzineauto van dezelfde leeftijd. Of die meerprijs zich terugverdient, reken je op dezelfde manier uit als hierboven, alleen zet je nu de meerprijs tegenover de besparing aan de pomp. Voor wie vooral korte stukken in de stad rijdt, is een hybride wat mij betreft vaak de verstandigste keus. Voor wie bijna alleen snelweg rijdt, is een zuinige benzineauto meestal genoeg.
Elektrisch laat ik hier bewust buiten beschouwing, omdat het voor een eerste auto een heel andere rekensom is met laadkosten, een eigen laadplek en een hogere aanschafprijs. Let wel op dat er een nieuwe autobelasting op komst is, die de verhoudingen de komende jaren nog kan verschuiven.
Wat je nu het beste kunt doen
Laat je bij de keuze niet leiden door de prijs op het bord bij het tankstation van vandaag. Die prijzen bewegen mee met de onrust in het Midden-Oosten en met beschadigde raffinaderijen, en niemand weet hoe ze er over een half jaar voor staan. Wat wel vaststaat, is hoeveel jij rijdt. Kijk naar je eigen kilometers, reken de wegenbelasting na voor jouw provincie en tel dan pas.
Wil je weten wat de hoge benzineprijs nu per maand met je budget doet, dan staat er een rekensom voor je tankkosten per maand klaar. En omdat brandstof maar een deel van het verhaal is, helpt het overzicht van wat een auto per maand kost om de hele rekening te zien, inclusief verzekering, onderhoud en afschrijving.
Twijfel je tussen twee concrete occasions, maak dan de som met de echte getallen uit beide advertenties. Het kost je tien minuten, en het voorkomt dat je vier jaar lang te veel betaalt voor een auto die niet bij je rijpatroon past.
