Je hebt je eerste elektrische auto, of je denkt erover, en je hebt geen oprit. Dan ligt het voor de hand om een kabel vanuit je meterkast naar de auto voor de deur te trekken. Thuis laden is goedkoper dan aan de openbare paal, en zeker als je zonnepanelen hebt of een dynamisch contract. Alleen loopt die kabel dan over de stoep, en dat is openbare grond. Of het mag, hangt helemaal af van je gemeente.
Radar zocht het op 5 november uit samen met de Vereniging Elektrische Rijders. Hieronder wat er in dat onderzoek staat, en de vragen die je als starter in de goede volgorde stelt voordat je geld uitgeeft aan een kabelgoot.
Wat de regels zijn
Officieel heet stoepladen een verlengde private aansluiting, afgekort VPA. Volgens Radar staat in de APV van bijna elke gemeente dat je niets op of aan de weg mag leggen dat hinder of struikelgevaar oplevert. Een losse kabel over de stoep valt daar meestal onder. Doe je het toch zonder toestemming, dan riskeer je een boete van 250 tot 280 euro.
Hoeveel gemeenten het wel toestaan, blijkt uit het Nationaal Stoepladen Onderzoek 2026 van De Groene Nerds, waar Radar naar verwijst. In 154 van de 342 gemeenten mag het, pilots meegerekend. Dat is 45 procent. De meeste daarvan werken met een kabelgoottegel, een stoeptegel met een gleuf waar de kabel in valt (97 gemeenten). In 54 gemeenten mag een kabelmat of een platte laadkabel. Een laadarm die de kabel door de lucht naar de auto brengt, mag alleen in Zuidplas.
De vier grote steden zijn tegen. Amsterdam, Rotterdam, Den Haag en Utrecht spraken zich medio 2026 uit tegen stoepladen. Woon je daar, dan is de openbare laadpaal je route. Die kun je gratis aanvragen, maar reken op drie tot negen maanden voordat hij er staat.
Volgens de VER zit elke gemeente in een van drie situaties. Er is duidelijk beleid, en dan weet je wat mag. Er wordt gedoogd, zonder harde regels. Of het is verboden en er wordt gehandhaafd, ook bij een platte en veilige kabel. Wat bij jou geldt, vind je door op de naam van je gemeente te zoeken met de term verlengde private aansluiting.
De vragen die je eerst stelt
Het ligt voor de hand om te beginnen bij de gemeente. Voor veel starters zit de eerste horde ergens anders.
Mag je wel een eigen laadpunt? Huur je, overleg dan eerst met je verhuurder over een laadpaal aan de gevel of in de meterkast. Radar meldt dat ook huurders een VPA kunnen aanvragen, maar dat begint pas zodra die eigen laadpaal er is. Woon je in een appartement met een VvE, dan beslist die mee over alles aan de buitenkant. Zonder eigen aansluiting heeft de rest geen zin.
Wat zegt je gemeente? Pas daarna kijk je naar het beleid. Staat er een regeling, lees dan de voorwaarden. Daar staat bijna altijd in dat de parkeerplek voor je deur openbaar blijft. Een kabelgoot geeft je geen recht op die plek, en bijna alle gemeenten die een VPA toestaan, zetten volgens de VER uitdrukkelijk in de voorwaarden dat je hem niet mag claimen. Staat er iemand anders, dan laad je die avond niet thuis.
Ben je verzekerd? Gemeenten sluiten in de ontheffing hun eigen aansprakelijkheid uit. Struikelt iemand over je kabel, dan ligt het risico bij jou. Check of je aansprakelijkheidsverzekering dit dekt. Heb je nog geen AVP omdat je net op jezelf woont, dan is dit een goed moment; welke verzekeringen je als beginner echt nodig hebt, staat in onze gids over verzekeringen.
Ken je de buren? Claimgedrag en ruzie over parkeerplekken zijn voor veel gemeenten de reden om nog geen VPA toe te staan. Laat je buren weten wat je van plan bent voordat de tegel er ligt. Spreek af dat je de auto weghaalt als hij vol is, en dat je de kabel niet laat liggen als je niet laadt.
Wat het kost en wanneer het loont
Een kabelgoottegel mag je niet zelf leggen. Dat doet de gemeente of een installateur, en de meeste gemeenten vragen volgens Radar een vaste eigen bijdrage van 250 euro. Een kabelmat kost 10 tot 120 euro. Een platte laadkabel, als vervanging van je gewone kabel, kost 350 tot 450 euro.
Daar staat de besparing tegenover. Radar noemt een gemiddelde van 45 cent per kWh aan een openbare laadpaal. De Consumentenbond rekende in juli 2026 met ongeveer 27 cent per kWh voor stroom met een variabel contract. Dat scheelt zo’n 18 cent per kWh.
Met die getallen kun je zelf de terugverdientijd uitrekenen. Een kabelgoot van 250 euro heb je terugverdiend na ongeveer 1.400 kWh die je thuis laadt in plaats van aan de paal. Heb je ook een platte kabel van 400 euro nodig, dan wordt het 650 euro en ongeveer 3.600 kWh. Hoe snel je daar zit, hangt af van hoeveel je rijdt. De kosten van de laadpaal zelf zitten hier nog niet in, die heb je in elk geval nodig als je thuis wilt laden.
Rijd je weinig, zoals veel starters die in de stad wonen en de auto vooral in het weekend gebruiken, dan duurt het terugverdienen lang en is een openbare paal in de straat misschien genoeg. Twijfel je nog of elektrisch voor jou loont, lees dan ons stuk over de rekensom van een elektrische eerste auto, of kijk wat er komt kijken bij het kopen van je eerste elektrische auto.
Mag het niet in je gemeente, leg de kabel dan niet toch neer. De VER raadt aan om je bij hen te melden; ze helpen gemeenten met beleid voor elektrisch rijden, en meer vragen van inwoners helpen daarbij.
Bart
Bart schrijft voor beginner.nl over situaties die mensen in het leven voor het eerst tegenkomen — van een huis kopen tot een eerste baan, van studiefinanciering tot samenwonen. Geen vakjargon, geen verkoopprietjes, geen 'in deze blog leggen we uit'. Bart gelooft in eerlijke informatie zoals je die van een vriend zou willen krijgen die er net iets langer over heeft nagedacht dan jij. Hij is een vaste pen achter de praktische gidsen van beginner.nl en richt zich op de onderwerpen waar beginners écht mee zitten: kosten, valkuilen, en wat ze je niet vertellen tot je het te laat ontdekt.
Meer van Bart
